De acuerdo con la nota publicada en El Insrgente, la conversación entre los pilotos del Learjet la torre de control indicaría que el estabilizador del avión no funcionaba a la velocidad requierida.
Dice la nota:
La conversación entre los pilotos y operadores de la torre de control revelan que no fue la turbulencia ni la inexperiencia de los pilotos lo que provocó el accidente, sino que el estabilizador no respondía a la velocidad que se le indicaba.
La torre de control pide a los pilotos reducir su velocidad. Posteriormente el controlador de vuelos pide al Learjet 45 incrementar la velocidad
El Insurgente señala que en el informe de SCT sobre el avionazo se omite mencionar que el estabilizador le fue reemplazado en un taller del aeropuerto de Toluca en septiembre de 2004 por un taller llamado Servicios Aéreos Estrella. Este estabilizador habría sido reconstruido.
Aquí la pregunta grabación de la cabina del Learjet publicada por El Insurgente:
Cabe señalar que esta grabación discrepa de la grabación oficial dada a conocer por el gobierno federal panista en 2008. Principalmente en el final de la grabación. Aquí la grabación dada a conocer en 2008:
La transcripción de la grabación dada a conocer en 2008 en Pateando Piedras es la siguiente:
Copiloto: Reduciendo a 180 Mike Charlie.
Piloto: ¿Sabes qué? dame un puntito, ¿no Alvarito?, por favor.
Copiloto: Nada más un puntito.
Acota López Meyer : “el puntito puede ser una indicación de reglaje altimétrico o un punto de ajuste al sistema de flats que en ese momento se estaba configurando a 20 grados para aterrizar en el AICM”.
Copiloto: Sí, nada más que tengas 200 (en referencia a reducción de velocidad a 200 nudos).
Piloto: Le paro la nariz.
Copiloto: No, no, déjalo ahorita.
Piloto: Porque estamos próximos a nivelar, ¿no?
Copiloto: Sí (en este momento se ve que el piloto a mando de la aeronave solicita la opinión del copiloto para utilizar el timón 6 levantar la nariz de la aeronave y proceder así y disminuir la velocidad que tenía para llegar a los 180 nudos que habían sido instruidos por los servicios de tráfico aéreo. Siguen siendo 00:44:12.
El controlador de tráfico instruye al Mexicana a que contacte a la torre de control del AICM para recibir instrucciones de aterrizaje.
Respuesta: Enterado Mexicana 692.
Grabación de cabina:
Piloto: Ahí está ya se estabilizó.
Copiloto: Ok.
Piloto: Ahí está.
Copiloto: Bajaron (haciendo referencia a que los flats habían bajado a la posición de 20 grados a la que habían sido ordenados).
00:45:05 horas.
La plática continúa en cabina:
Piloto: Voy a irme a 160 por ese que traigo atrás (en clara referencia a que se había percatado de la aeronave pesada que iba adelante).
Copiloto: Ya está empezando a virar.
Piloto: O sea él está a 5 millas de nosotros.
Piloto: Me pones ocho ochocientos, por favor.
Copiloto: Ocho ochocientos.
00:45:57 horas:
Servicio de control de tránsito aéreo de transportación instruye a VMC a contactar a la torre de control del AICM.
Piloto: Buen día gracias.
El Mexicana 1692 estaba a nueve mil 300 pies de altitud y a una velocidad de 168 nudos. El VMC se encontraba nueve mil 700 pies y con una velocidad de 209 nudos.
Grabación de cabina:
Piloto: Órale la turbulencia de éste.
Copiloto: Ay güey.
Piloto: Ay cabrón.
En el ambiental: Qué paso moti.
00:46:13 horas.
El piloto hace clara referencia a la turbulencia dejada por la nave que le antecede.
Grabación en cabina.
00:46:18 horas.
Copiloto: Ay cabrón.
Piloto: Ay, ay.
Piloto: Álvaro, qué hacemos, Álvaro.
Copiloto: Déjamelo, déjamelo, déjamelo.
Piloto: Tuyo Álvaro.
Piloto (aparentemente): Hijo de tu puta madre.
Piloto (aparentemente): No Álvaro.
00:46:23 horas.
Ambiental: Sonido similar al de la alarma del altavoz de altitud, al mismo tiempo la alarma del sistema alertador de proximidad del terreno.
Aparentemente el copiloto: Diosito.
Se termina la grabación.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario